TET'system クサラ 12か月定期点検＆タイヤ交換

クサラ 12か月定期点検＆タイヤ交換

自分、今どき珍しく(？)車検以外にも12か月点検もヤッてもらってマス。最初の車検までの3年間、決して無事とは言えない状況が続き(幸い大事には至ってませんが)、トラブルには神経質にならざるを得ません。これは単なる個体差で、現代シトロエンは信頼性が格段に上がってマス。ま、タマタマ自分がつかんだのがクセモノだったということで(苦笑。あまり説得力ないかなぁ(汗。そんなこんなの(？)新車から4年目を迎えた12か月点検です～。

とにもかくにも、トラブルは「芽」のうちに摘んでしまいましょう・・というのが自分のスタイルになってしまいました。しかし今まで定期点検で異常が見つかったコトはありません。大事をとって・・というコトになりマスかね。今回の点検でも悪いトコロは見つかりませんでした。

そして今回は、点検のついでにタイヤ交換をお願いしました。新車時から履いていたミシュラン PILOT PLYMACYを履きツブしたワケですが、丸4年に3万8千キロの走行です。ミシュランにしては減りが早かったように思うこのプライマシー。グリップ力は非力なクサラ1.6には充分だったと思いマス。まだ車検に通るだけの溝は残ってましたが、発進時にホイールスピンしやすくなってキてました(汗・・て、コトは確実に硬化してグリップ力が落ちてるワケですな。これから雨の多い季節、スタートはともかくとして、ストッピングパワー不足は命にかかわりマスよね。なので交換を決意しました。

で、今回選んだのはヨコハマ DNA ECOSです。国産デス。特にコダワリを持って選んだブランドぢゃありません。ただソコにあったから(笑。いや実はこのタイヤ、1年以上前から用意してタンです。元々、ある友人が所有するローバー400シリーズにと購入したモノでして、このクルマがタイヤこを新調してわずか2週間でオシャカになったそうデス。と言っても事故ったワケではなく、サスがイカレたんだとか・・片側のサスが突然抜けて車体がかなり傾いたと(汗。で、中古での車両購入額が知れてたので、修理代を払うのがもったいなくて廃車にしたんだと。でもタイヤ自体は下ろしたて同然、皮むきが終わったトコロのちょうどイイ感じ(笑。ローバーのアルミホイール付き×4本を1万円ポッキリでゆずってもらいました。

タイヤ交換してみた感想・・ん～、やっぱり新しいタイヤはイイですね～♪
銘柄の違いもあるんデスけど、「アタリ」が非常にやわらかい。接地面のやわらかさは、硬化の進んだ旧いタイヤとの歴然とした差を感じマス。ロードノイズももちろん低下して静かになりました。あと、国産と欧州メーカーの設計理念の違いなんでしょか、タイヤ全体がソフトな印象を受けマス。今までのミシュラン・プライマシーがちょっぴりスポーツ寄り、新しいヨコハマ・エコスがコンフォート寄りエコ系ということもありマスがね。でも欧州でのクルマの使われ方は長距離をガンガンというのが基本。日本では短距離をチョイ乗りという使われ方が大半ですよね、乗用車の場合。自分も最近では1年に1万キロも走らなくなってしまいました。少々お高い欧州タイヤでなくともイイなかなと(苦笑。また、年に2度のロングラン(と言っても300～600キロですけど)での印象も確かめたいと思いマス。

それから・・

今回は代車がユニークでした。一見すると何の変哲もないニッサンサニー(B15型)ですが・・

何とマニュアルミッションです！ペダル3本、生えてマス！レア車です(笑。クラッチペダル、クサラのより重かったデス。以前に乗ってたVWゴルフ3がこんな感じだったかなぁと。シフトフィールは・・お世辞にもイイとは言えません。ま、そんなトコをどうこう言う性格のクルマぢゃありませんしね。あと、このクルマ、6万数千キロを走行してるみたいなんデスけど・・ブレーキングでハンドルがガクガクと振動しマス(汗。ジャダーってヤツでしょか。国産のこのクラスって、こういう部分にお金かけてなさそうデスもんね。運転免許取って初めて手に入れたクルマ、昭和時代のホンダシビックを思い出しましたよ。ま、いい経験デキました(笑。

【散財メモ】
12か月定期点検：15,000円
タイヤ組み替え4本×2セット：8,000円(うち1セット分解のみ)
ホイールバランス4本×1セット：8,000円(ハブホール無しのため割増)
消費税：1,550円
計：32,550円