TET'system クサラマフラー交換

クサラマフラー交換

突然デスが、クサラのマフラーを交換しました。クサラの普段の静粛性とエンジン回せばソコソコの快音を発する、バランスのよい設計には不満が無いどころか、結構満足してました。これまでに乗り継いでキたクルマのほとんど、スポーツマフラーへの交換をしてキましたが、これは「どうしても換えたい」と思ってしまうモノだったからなんデスね。なのでクサラの「ソコソコいいサウンド」をあえて捨てて、さらに何万円もの出費をしてまで換えるつもりはありませんでした。

そんなこんなで新車で乗り始めてから4年あまりが過ぎました。そこへ元クサラ乗りの友人けんサンから「スーパースプリントのマフラー、差し上げましょうか？」とのアリガタ～いお申し出が。何万円もの出費をしてまで換えるつもりはなかったと言いましたが・・いただけるというのならハナシは別デス(笑。ただし、けんサンが乗られてたのは「フェイズ1」という、いわゆるマイナーチェンジ前のモデル。しかもエンジンも自分の1.6リッターより1世代前の1.8リッター。フィッティングに一抹の不安はありましたが、マフラー本体や固定用ハンガーの間隔の各部寸法情報を事前に教えていただき、おおまかに測ってみたら・・自分のクサラに付いているノーマルマフラーとほとんど同じ！こりゃダイジョブだよね、とブツを送っていただきました。

寸法を測るのに床下にもぐってみて思ったんデスけど・・交換作業、ヤッてヤれないコトないんぢゃないか？と。クサラというクルマ、マフラー交換するコト前提に設計されてルンぢゃないかと。裏を返せば「マフラーは消耗品だから、ダメになったら換えてね」というメーカーからのメッセージともとれるワケで・・

ま、でもやっぱりメンドくさいし(苦笑、「ウマ」も持ってませんから・・ウマがあっても床下に潜り込んでの作業は危険デスし。交換作業は行きつけのディーラーさんにお願いするコトにしました。

まずは交換前。

ノーマルがあまりにショボかったので、カー用品店でマフラーカッターを買って付けてました。ノーマルのテールパイプが丸見えなのがアレですが(苦笑・・このルックス、ナカナカに気に入ってました。

最後なので、そのマフラーカッターを取り外してみました。

細ッ！あらためて見てみると細いデスな～。そしてテールパイプの先端が外向きにカールしている形状・・コレがとってもカッコ悪いカンジで許せなかったんデスね。

さぁ、では交換後のスーパースプリント。

ちょっと画像が露出オーバーで見づらくてスミマセン(汗。イタリアのスポーツマフラーにはよく見受けられるテールパイプ。内径はノーマル並みで外形は太く、そしてステンレスをかぶせて見栄えをよくする手法。見た目は太くしても抜けすぎて実用性を落としてしまわないように内径は細くという、実に合理的な設計思想。以前に乗っていたVWゴルフ3にANSAのマフラーを付けてましたが、ソレも同じ作り方でしたね。

ノーマルと比べれば格段にカッコいいルックスになりました。しかしこれまで使っていたマフラーカッターのほうが迫力は上でしたかね？(笑。まぁマフラー交換に対する期待はルックスだけでなく、サウンドもありマスからね。

下からのぞいたの図。

ディーラーさんでの確実な作業でバッチリ取り付けていただきました。

スーパースプリント(画像左)とノーマル(画像右)の比較。サイレンサー(タイコ)の容量が明らかに違いマスな。これだけ大きさに差があると、さぞかしウルサイんだろなぁと思えマス・・が、これが意外にも静か！アイドリング時はノーマルと変わりませんね。走行時も爆音ではありません。マフラーが暖まってっくると、ちょっとイイ音に変わってキます。近所に買い物に出る程度なら、静かなままで帰ってくるコトも可能かと。あと、テールパイプのルックスが雲泥の差デス(笑。

取り外したノーマルマフラー。テールパイプの付け根あたりにサビが発生してました。こういった金属部品は溶接など接合部分から腐食が始まるんデスね。そしてコレが進行すると・・ポッキリ折れて爆音クンに(汗。

反対側のセンターパイプとの接合部。サビはもちろんありマスが、ちょっとススけてました。もしかして排気漏れ、起こしてた？(汗。ま、キャタライザー(触媒)を通過した後の排気デスから、中身はサイレンサーを通った後の排気とさほど変わらなかったとは思いマスが。

あと、「バッチリ取り付けていただきました」と言いましたが、すべてスムーズに行ったというワケではありません。実はサイレンサーとセンターパイプを連結するのにクランプ(画像右)を使っていたんデスが・・コレをそのまま使うコトがデキませんでした。というのも、スーパースプリントのほうが外径が少し大きくてクランプがハマらなかったそうデス。

そこでディーラーさん、整備工場内の部品置き場を物色して探し出してくださいました。なんと同じシトロエンのZX用マフラークランプ。コレ、両側で締め込むタイプなのでパイプ径に合わせて多少の調整が可能という優れもの。中古部品をサービスでゆずっていただきました♪

ん？待てよ・・ZX用ってコトは、もしやけんサンのフェイズ1クサラにはこのクランプが付いてたカモしれませんね。だってZXの後継モデルがクサラで、そのクサラの初期モデルである1.8リッターモデルがけんサンのクサラだったワケですから。てコトは、ノーマルのクランプがハマらなかったのは、スーパースプリントに換えたからというより、クサラのモデル(生産時期)の違いでクランプの仕様が変わったからなのか？自分のクサラに付いてたクランプ、どうみてもコストダウンされた後っぽい形状デスもんね。

ま、とりあえず付きました。でも交換作業、自分でヤらなくてヨカッタ・・クランプが合わずに泣きをみているトコでした(汗笑。

【散財メモ】
スーパースプリント製マフラー：0円
マフラークランプ(中古)：0円
マフラー交換作業：6,300円
消費税：315円
計：6,615円

よかったです～

マフラー交換、おめでとうございます。
無事(?)終わって、よかったです。
リアバンパーとの隙間も、適度でいい感じだし、カッコイイですよ！

フランジの件は、まさに推測されてる
通りだと思います。
エンジンとかＡＴとかほとんどＺＸからのキャリーオーバーでしたからね。
でも、クランプはたしか片側だけ締め付けた記憶が・・・無理やり？(汗

後、音が気になりますが、それはまたの機会ということで！